Предметите за кои ќе разговараме во ова поглавје се:
Точност на брзината/мазност/живот и одржување/генерирање прашина/ефикасност/топлина/вибрации и бучава/контрамерки за издувни гасови/околина за употреба
1. Гиростабилност и точност
Кога моторот се придвижува со стабилна брзина, тој ќе одржува рамномерна брзина според инерција при голема брзина, но ќе се разликува според обликот на јадрото на моторот при мала брзина.
За моторите без четкички со дупчиња, привлечноста помеѓу забите со дупчиња и магнетот на роторот ќе пулсира при мали брзини.Меѓутоа, во случајот на нашиот мотор без жлебови, бидејќи растојанието помеѓу јадрото на статорот и магнетот е константно во обемот (што значи дека магнетоотпорот е константен во обемот), мала е веројатноста да произведе бранови дури и при низок напон.Брзина.
2. Живот, одржување и создавање прашина
Најважните фактори кога се споредуваат моторите со четкање и четкички се животниот век, одржувањето и создавањето прашина.Бидејќи четката и комутаторот контактираат меѓу себе кога моторот на четката се ротира, контактниот дел неизбежно ќе се истроши поради триење.
Како резултат на тоа, целиот мотор треба да се замени, а прашината поради остатоците од абење станува проблем.Како што сугерира името, моторите без четки немаат четки, така што имаат подобар животен век, одржување и произведуваат помалку прашина од четканите мотори.
3. Вибрации и бучава
Брусираните мотори произведуваат вибрации и бучава поради триење помеѓу четката и комутаторот, додека моторите без четки не го прават тоа.Моторите со дупчиња без четкички произведуваат вибрации и бучава поради вртежниот момент на отворот, но моторите со дупчиња и моторите со шупливи чаши не го прават тоа.
Состојбата во која оската на ротација на роторот отстапува од центарот на гравитација се нарекува нерамнотежа.Кога ротира неурамнотежениот ротор, се создаваат вибрации и бучава, кои се зголемуваат со зголемувањето на брзината на моторот.
4. Ефикасност и производство на топлина
Односот на излезната механичка енергија со влезната електрична енергија е ефикасноста на моторот.Повеќето од загубите кои не стануваат механичка енергија стануваат топлинска енергија, што ќе го загрее моторот.Загубите на моторот вклучуваат:
(1).Загуба на бакар (губење на моќност поради отпорност на намотување)
(2).Губење на железо (губење на хистереза на јадрото на статорот, губење на вртложни струи)
(3) Механички загуби (загуба предизвикана од отпорност на триење на лежиштата и четките и загуба предизвикана од отпорот на воздухот: загуба на отпорност на ветер)
Загубата на бакар може да се намали со задебелување на емајлираната жица за да се намали отпорот на намотување.Меѓутоа, ако емајлираната жица е подебела, намотките тешко ќе се вградат во моторот.Затоа, неопходно е да се дизајнира структурата на намотување погодна за моторот со зголемување на факторот на работниот циклус (односот на проводникот со површината на напречниот пресек на намотката).
Ако фреквенцијата на ротирачкото магнетно поле е поголема, загубата на железо ќе се зголеми, што значи дека електричната машина со поголема брзина на ротација ќе генерира многу топлина поради загубата на железо.Кај загубите на железо, загубите на вртложни струи може да се намалат со разредување на ламинираната челична плоча.
Што се однесува до механичките загуби, моторите со четкање секогаш имаат механички загуби поради отпорот на триење помеѓу четката и комутаторот, додека моторите без четка немаат.Во однос на лежиштата, коефициентот на триење на топчестите лежишта е помал од оној на обичните лежишта, што ја подобрува ефикасноста на моторот.Нашите мотори користат топчести лежишта.
Проблемот со греењето е што дури и ако апликацијата нема ограничување на самата топлина, топлината што ја создава моторот ќе ги намали неговите перформанси.
Кога ликвидацијата се вжештува, отпорот (импеданса) се зголемува и тешко е струјата да тече, што резултира со намалување на вртежниот момент.Покрај тоа, кога моторот ќе се загрее, магнетната сила на магнетот ќе се намали со термичка демагнетизација.Затоа, создавањето на топлина не може да се игнорира.
Бидејќи самариум-кобалтните магнети имаат помала термичка демагнетизација од неодимиумските магнети поради топлина, самариум-кобалт магнетите се избираат во апликации каде што температурата на моторот е повисока.
Време на објавување: 21 јули 2023 година