Предметите за кои ќе разговараме во ова поглавје се:
Точност на брзината/мазност/живот и одржливост/производство на прашина/ефикасност/топлина/вибрации и контрамерки на бучава/издувни гасови/употреба на околината
1. Гиростабилност и точност
Кога моторот е управуван со стабилна брзина, тој ќе одржи униформа брзина според инерција со голема брзина, но ќе варира во зависност од јадрото на моторот со мала брзина.
За слотираните мотори без четки, привлечноста помеѓу залепените заби и магнетот на роторот ќе пулсира со мала брзина. Како и да е, во случај на нашиот мотор без четка, бидејќи растојанието помеѓу јадрото на статорот и магнет е константно во обемот (што значи дека магнеторезистенцијата е константна во обемот), малку е веројатно дека ќе произведе бранови дури и при ниски напони. Брзина.
2. Lifeивотот, одржливоста и генерирањето прашина
Најважните фактори кога се споредуваат моторите со четкани и без четки се животот, одржливоста и производството на прашина. Бидејќи четката и комутаторот се контактираат едни со други кога моторот на четката се врти, контактниот дел неизбежно ќе се истроши поради триење.
Како резултат, целиот мотор треба да се замени, а прашината поради остатоци од абење станува проблем. Како што сугерира името, моторите без четки немаат четки, така што тие имаат подобар живот, одржливост и произведуваат помалку прашина од четканите мотори.
3. Вибрации и бучава
Четканите мотори произведуваат вибрации и бучава поради триење помеѓу четката и комутаторот, додека моторите без четки не. Слочените мотори без четки произведуваат вибрации и бучава поради вртежен момент, но склопените мотори и моторите на шупливи чаши не.
Состојбата во која оската на ротација на роторот отстапува од центарот на гравитација се нарекува нерамнотежа. Кога ротира неурамнотежениот ротор, се создаваат вибрации и бучава и тие се зголемуваат со зголемувањето на брзината на моторот.
4. Ефикасност и производство на топлина
Односот на излезната механичка енергија со влезната електрична енергија е ефикасност на моторот. Повеќето загуби што не стануваат механичка енергија стануваат термичка енергија, што ќе го загрее моторот. Загубите на моторот вклучуваат:
(1). Загуба од бакар (загуба на електрична енергија како резултат на отпорност на ликвидација)
(2). Загуба од железо (загуба на хистереза на статор, загуба на струја)
(3) Механичко губење (загуба предизвикана од отпорност на триење на лежишта и четки и загуба предизвикана од отпорност на воздухот: губење на отпорност на ветер)
Загубата на бакарот може да се намали со задебелување на емајлираната жица за да се намали отпорноста на ликвидацијата. Меѓутоа, ако емајлираната жица се направи подебела, намотките ќе бидат тешко да се инсталираат во моторот. Затоа, неопходно е да се дизајнира структурата на ликвидација погодна за моторот со зголемување на факторот на циклус на должност (односот на проводникот со пресек на пределот на ликвидацијата).
Ако фреквенцијата на ротирачкото магнетно поле е поголема, загубата на железо ќе се зголеми, што значи дека електричната машина со поголема брзина на вртење ќе генерира многу топлина заради загубата на железо. Во загубите на железо, загубите на струјата може да се намалат со опаѓање на ламинираната челична плоча.
Во однос на механички загуби, четканите мотори секогаш имаат механички загуби како резултат на отпорност на триење помеѓу четката и комутаторот, додека моторите без четки не. Во однос на лежиштата, коефициентот на триење на лежиштата на топката е помал од оној на обичните лежишта, што ја подобрува ефикасноста на моторот. Нашите мотори користат лежишта со топки.
Проблемот со загревањето е во тоа што дури и ако апликацијата нема ограничување на самата топлина, топлината генерирана од моторот ќе ги намали неговите перформанси.
Кога ликвидацијата се загрева, отпорот (импеданса) се зголемува и тешко е струјата да тече, што резултира во намалување на вртежниот момент. Покрај тоа, кога моторот станува жежок, магнетната сила на магнет ќе се намали со термичка демагнетизација. Затоа, генерацијата на топлина не може да се игнорира.
Бидејќи магнетите на самариум-кобалт имаат помала термичка демагнетизација од магнетите на неодимиум како резултат на топлина, магнетите на самариум-кобалт се избираат во апликации каде што температурата на моторот е поголема.
Време на објавување: јули-21-2023
