Предметите што ќе ги разгледаме во ова поглавје се:
Точност на брзината/мазност/трајност и одржливост/генерирање прашина/ефикасност/топлина/вибрации и бучава/контрамерки за издувни гасови/средина на употреба
1. Гиростабилност и точност
Кога моторот се движи со стабилна брзина, тој ќе одржува рамномерна брзина според инерцијата при голема брзина, но таа ќе варира во зависност од обликот на јадрото на моторот при мала брзина.
Кај моторите без четки со засеци, привлечноста помеѓу засеците и магнетот на роторот ќе пулсира при мали брзини. Меѓутоа, во случајот на нашиот мотор без четки, бидејќи растојанието помеѓу јадрото на статорот и магнетот е константно во обемот (што значи дека магнетоотпорноста е константна во обемот), малку е веројатно дека ќе се создадат бранувања дури и при ниски напони. Брзина.
2. Животен век, одржливост и генерирање прашина
Најважните фактори при споредување на четкичните и безчеткичните мотори се животниот век, одржливоста и создавањето прашина. Бидејќи четката и комутаторот се во контакт кога моторот на четкичката ротира, контактниот дел неизбежно ќе се истроши поради триење.
Како резултат на тоа, целиот мотор треба да се замени, а прашината предизвикана од остатоци од абење станува проблем. Како што сугерира името, моторите без четкички немаат четкички, па затоа имаат подобар век на траење, поголема одржливост и произведуваат помалку прашина од моторите со четкички.
3. Вибрации и бучава
Четкичните мотори произведуваат вибрации и бучава поради триење помеѓу четката и комутаторот, додека безчеткичните мотори не. Безчеткичните мотори со засеци произведуваат вибрации и бучава поради вртежниот момент на засекот, но моторите со засеци и моторите со шуплива чашка не го прават тоа.
Состојбата во која оската на ротација на роторот отстапува од центарот на гравитација се нарекува нерамнотежа. Кога нерамнотежниот ротор ротира, се генерираат вибрации и бучава, а тие се зголемуваат со зголемување на брзината на моторот.
4. Ефикасност и производство на топлина
Односот на излезната механичка енергија и влезната електрична енергија е ефикасноста на моторот. Повеќето од загубите што не се претвораат во механичка енергија се претвораат во топлинска енергија, која ќе го загрее моторот. Загубите на моторот вклучуваат:
(1). Губење на бакар (губење на моќност поради отпор на намотките)
(2). Губење на железо (губење на хистерезис на јадрото на статорот, губење на вртложни струи)
(3) Механички загуби (загуби предизвикани од отпорност на триење на лежиштата и четките и загуби предизвикани од отпорност на воздух: загуба на отпорност на ветер)

Губењето на бакар може да се намали со задебелување на емајлираната жица за да се намали отпорот на намотките. Меѓутоа, ако емајлираната жица се направи подебела, намотките ќе бидат тешки за инсталирање во моторот. Затоа, потребно е да се дизајнира структурата на намотките соодветна за моторот со зголемување на факторот на работен циклус (односот на проводникот кон напречниот пресек на намотката).
Ако фреквенцијата на ротирачкото магнетно поле е поголема, загубата на железо ќе се зголеми, што значи дека електричната машина со поголема брзина на ротација ќе генерира многу топлина поради загубата на железо. Кај загубите на железо, загубите од вртложни струи можат да се намалат со истенчување на ламинираната челична плоча.
Во однос на механичките загуби, четкичните мотори секогаш имаат механички загуби поради отпорот на триење помеѓу четката и комутаторот, додека безчеткичните мотори немаат. Во однос на лежиштата, коефициентот на триење на топчестите лежишта е помал од оној на обичните лежишта, што ја подобрува ефикасноста на моторот. Нашите мотори користат топчести лежишта.
Проблемот со греењето е што дури и ако апликацијата нема ограничување на самата топлина, топлината генерирана од моторот ќе ги намали неговите перформанси.
Кога намотката се загрева, отпорот (импедансата) се зголемува и отежнува протокот на струјата, што резултира со намалување на вртежниот момент. Покрај тоа, кога моторот се загрева, магнетната сила на магнетот ќе се намали со термичка демагнетизација. Затоа, генерирањето на топлина не може да се игнорира.
Бидејќи самариум-кобалтните магнети имаат помала термичка демагнетизација од неодиумските магнети поради топлината, самариум-кобалтните магнети се избираат во апликации каде што температурата на моторот е повисока.

Време на објавување: 21 јули 2023 година